<\/p>\n
Powietrze, kt\u00f3re ma wi\u0119ksz\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107, czyli na g\u00f3rze skrzyd\u0142a, b\u0119dzie mia\u0142o wi\u0119c mniejsze ci\u015bnienie statyczne, ni\u017c powietrze na dole. W zwi\u0105zku z czym ci\u015bnienie u do\u0142u skrzyd\u0142a napiera mocniej na skrzyd\u0142o, ni\u017c ci\u015bnienie z g\u00f3ry skrzyd\u0142a.<\/p>\n
Bardzo og\u00f3lnie mo\u017cna liczy\u0107, \u017ce na zej\u015bcie w d\u00f3\u0142 o 1 poziom lotu (1000ft) potrzebujesz oko\u0142o 3nm. Lec\u0105c przyk\u0142adowo na poziomie 350 – 35 (35 poziom\u00f3w) x 3 = 105nm od lotniska docelowego powiniene\u015b rozpocz\u0105\u0107 zni\u017canie.<\/p>\n
Podczas l\u0105dowania samolot musi zwolni\u0107 do bezpiecznej pr\u0119dko\u015bci, aby wyl\u0105dowa\u0107 na pasie startowym. Pr\u0119dko\u015b\u0107 ta, zwana pr\u0119dko\u015bci\u0105 l\u0105dowania, w przypadku komercyjnych samolot\u00f3w odrzutowych wynosi zwykle oko\u0142o 150\u2013160 mil na godzin\u0119.<\/p>\n
Ameryka\u0144scy naukowcy spr\u00f3bowali znale\u017a\u0107 odpowied\u017a na pytanie, kt\u00f3re miejsca na pok\u0142adzie zapewniaj\u0105 najwi\u0119ksze szanse na prze\u017cycie w czasie lotniczego wypadku. Jak opisuje „Daily Mail” prawdopodobie\u0144stwo \u015bmierci w katastrofie lotniczej wynosi oko\u0142o jeden na 11 mln.<\/p>\n
Zazwyczaj prawdopodobie\u0144stwo katastrofy wynosi mi\u0119dzy jeden do miliona, a jeden do trzech milion\u00f3w. Dowiadujemy si\u0119 tak\u017ce, \u017ce aby do\u015bwiadczy\u0107 katastrofy musieliby\u015bmy lata\u0107 samolotem codziennie przez np. 7,5 tys. lat.<\/p>\n
Nowoczesne samoloty wykorzystuj\u0105 do tego dwa systemy: spoilery i tzw. odwracacz ci\u0105gu. Spoilery to klapy umieszczone na skrzyd\u0142ach. Piloci zmniejszaj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107, podnosz\u0105c je przy l\u0105dowaniu.<\/p>\n
Je\u015bli pok\u0142ad samolotu podzielimy na trzy strefy, to zdecydowanie najwi\u0119ksze szanse na wyj\u015bcie ca\u0142o z katastrofy lotniczej daj\u0105 miejsca w ostatniej, tylnej cz\u0119\u015bci samolotu – tam ryzyko utraty \u017cycia wynosi 32%.<\/p>\n
Autopilot w\u0142\u0105czany jest zwykle dopiero na wysoko\u015bci oko\u0142o 3500 m. W nowoczesnych samolotach pasa\u017cerskich autopilot jest w stanie wyl\u0105dowa\u0107 samodzielnie na odpowiednio wyposa\u017conych lotniskach dzi\u0119ki systemowi ILS.<\/p>\n
5 ton. Zawsze najwi\u0119cej paliwa si\u0119 zu\u017cywa przy starcie. W przypadku tego konkretnego samolotu, kapitan zrzuci\u0142 22 tony paliwa, a 13 ton wypali\u0142” – powiedzia\u0142 Balcer. W sytuacji awaryjnej samolot mo\u017ce wyl\u0105dowa\u0107 tak\u017ce przy masie 180 ton.<\/p>\n
Przyk\u0142adowo, pr\u0119dko\u015b\u0107 graniczna spadochroniarza w normalnej pozycji podczas swobodnego spadania z zamkni\u0119tym spadochronem wynosi oko\u0142o 56 m\/s.<\/p>\n
Co do zasady starty i l\u0105dowania w lotnictwie odbywaj\u0105 si\u0119 pod wiatr. Wynika to z tego, \u017ce dla wytworzenia si\u0142y no\u015bnej samolotu liczy si\u0119 pr\u0119dko\u015b\u0107 wzgl\u0119dem powietrza.<\/p>\n
Wysoko\u015b\u0107 przelotowa jest wi\u0119c przede wszystkim wysoko\u015bci\u0105 optymaln\u0105 dla silnik\u00f3w danej maszyny. Zgodnie ze specyfikacj\u0105 techniczn\u0105 Boeinga 737 maksymalna wysoko\u015b\u0107 operacyjna od 11 276 do 12 497 metr\u00f3w (+\/- 2 proc.). Najwy\u017cej operuj\u0105cym samolotem pasa\u017cerskim by\u0142 Concorde – ponad 18 000 m.<\/p>\n
Wznoszenie jest r\u00f3wnie\u017c drug\u0105 faz\u0105 lotu nast\u0119puj\u0105c\u0105 po starcie statku powietrznego. Mo\u017ce ono trwa\u0107 od kilkunastu sekund do 30 lub wi\u0119cej minut. W tym czasie samolot osi\u0105ga wysoko\u015b\u0107 przelotow\u0105 i na niej kontynuuje dalszy lot.<\/p>\n
T\u0142umacz\u0105c, dlaczego samolot lata, specjali\u015bci najcz\u0119\u015bciej wskazuj\u0105 na nachylenie skrzyde\u0142 w stosunku do op\u0142ywaj\u0105cych mas powietrza. Kluczowe s\u0105 r\u00f3wnie\u017c skrzyd\u0142a zwane p\u0142atami. To one sprawiaj\u0105, \u017ce powietrze na g\u00f3rze skrzyd\u0142a porusza si\u0119 szybciej ni\u017c powietrze pod skrzyd\u0142em, tworz\u0105c wy\u017csze ci\u015bnienie.<\/p>\n
W samolotach pasa\u017cerskich oko\u0142o 800-900 km\/h. Ponad chmurami z pewno\u015bci\u0105 nie czuje si\u0119 tyle. Przyspieszenie jest znacznie bardziej imponuj\u0105ce, je\u015bli chodzi o start, ale to tylko 300 km\/h, podczas l\u0105dowania pr\u0119dko\u015b\u0107 jest natomiast nieco mniejsza, oko\u0142o 250 km\/h.<\/p>\n
Podczas uderzenia piorun styka si\u0119 z cz\u0119\u015bci\u0105 samolotu, tak\u0105 jak dzi\u00f3b lub czubek skrzyd\u0142a, a nast\u0119pnie przemieszcza si\u0119 wzd\u0142u\u017c ca\u0142ego korpusu maszyny. Metalowy kad\u0142ub dzia\u0142a jak klatka Faradaya (metalowy ekran chroni\u0105cy przed polem elektrostatycznym, skonstruowany w 1836 r. przez fizyka Michaela Faradaya \u2014 przyp.<\/p>\n
Jedn\u0105 z najcz\u0119stszych przyczyn, dla kt\u00f3rych samolot napotyka turbulencje, s\u0105 pr\u0105dy konwekcyjne. Jest to nic innego jak ogrzane przez s\u0142o\u0144ce i wznosz\u0105ce si\u0119 rzadsze powietrze. Inn\u0105 przyczyn\u0105 tego, co powoduje turbulencje w samolocie, s\u0105 przemieszczaj\u0105ce si\u0119 masy powietrza i fronty atmosferyczne.<\/p>\n
Upadek zamortyzowa\u0142 \u015bwietlik, kt\u00f3ry rozbi\u0142 si\u0119 chwil\u0119 wcze\u015bniej. W ci\u0105gu ostatnich czterech dekad dosz\u0142o do co najmniej kilkunastu wypadk\u00f3w komercyjnych linii lotniczych, spo\u015br\u00f3d kt\u00f3rych prze\u017cy\u0142a tylko jedna osoba z za\u0142ogi. Prawdopodobie\u0144stwo prze\u017cycia upadki z ponad 30 tys.<\/p>\n
Samoloty unikaj\u0105 tego obszaru, aby zminimalizowa\u0107 ryzyko utraty kontroli nad maszyn\u0105 w trudnych warunkach atmosferycznych. Wszystkie te czynniki powoduj\u0105, \u017ce samoloty omijaj\u0105 ocean spokojny, koncentruj\u0105c si\u0119 na trasach, kt\u00f3re zapewniaj\u0105 wi\u0119ksze bezpiecze\u0144stwo i dost\u0119p do ewentualnych l\u0105dowisk awaryjnych.<\/p>\n
Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce intuicja nie jest w tej materii dobrym doradc\u0105, bo najbezpieczniejsze s\u0105 miejsca najmniej ch\u0119tnie wybierane. Podr\u00f3\u017cowanie samolotem nale\u017cy do najbardziej bezpiecznych sposob\u00f3w transportu. Prawdopodobie\u0144stwo \u015bmierci w wyniku wypadku lotniczego wynosi 1 do 11 milion\u00f3w.<\/p>\n
Samolot jest najbezpieczniejsz\u0105 form\u0105 podr\u00f3\u017cowania, gdy\u017c wi\u0119ksze prawdopodobie\u0144stwo jest, \u017ce ulegniesz wypadkowi samochodowemu ani\u017celi we\u017amiesz udzia\u0142 w katastrofie lotniczej. Jest wi\u0119ksze prawdopodobie\u0144stwo, \u017ce dostaniesz ataku serca lub zad\u0142awisz si\u0119 \u017cywno\u015bci\u0105 podczas lotu ni\u017c spadniesz z reszt\u0105 za\u0142ogi.<\/p>\n
Co powoduje \u017ce samolot si\u0119 unosi? Powietrze, kt\u00f3re ma wi\u0119ksz\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107, czyli na g\u00f3rze skrzyd\u0142a, b\u0119dzie mia\u0142o wi\u0119c mniejsze ci\u015bnienie statyczne, ni\u017c powietrze na dole. W zwi\u0105zku z czym ci\u015bnienie u do\u0142u skrzyd\u0142a napiera mocniej na skrzyd\u0142o, ni\u017c ci\u015bnienie z g\u00f3ry skrzyd\u0142a. Kiedy samolot zaczyna zni\u017canie? Bardzo og\u00f3lnie mo\u017cna liczy\u0107, \u017ce na zej\u015bcie w d\u00f3\u0142 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16678,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-16679","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-posty"],"yoast_head":"